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一个很温柔,一个太疯狂,日产天籁不会让你有选择困难

2020-08-31 03:55      点击次数:

而2.0T版本则是完全另外一种风格了,最大功率179kw(243ps),峰值扭矩高达371nm,相比老款有所下调,具备可变压缩比和双C-VTC连续可变气门正时技术,在最大化压榨动力的同时尽可能降低燃油消耗,CVT可以承受超400nm高扭压力,零百加速低至6.9秒,油耗表现不

而2.0T版本则是完全另外一种风格了,最大功率179kw(243ps),峰值扭矩高达371nm,相比老款有所下调,具备可变压缩比和双C-VTC连续可变气门正时技术,在最大化压榨动力的同时尽可能降低燃油消耗,CVT可以承受超400nm高扭压力,零百加速低至6.9秒,油耗表现不及2.0自吸,一般在8-9L的水平,他比较挑食,需要95#汽油。

天籁提供2.0L自吸和2.0T增压发动机,凭借这两款发动机,天籁也成为唯一一个动力系统差距悬殊的日系中级车,甚至连过度也没有,要么选择平庸,要么一步到疯狂。虽然2.0自吸性能朴素(115kw(156ps)/197nm),但在CVT变速箱的辅佐下,可以很好地控制油耗(6-7L/100公里),加满一箱油可以轻松跑出800+公里,不过他的零百加速9.76秒略微逊色一些,这台发动机只需要92#汽油即可,他的驾驶感受就是极其线性的动力输出、毫无波澜的加速体验。

今年的中级轿车市场变数太少了,本田雅阁、丰田凯美瑞轮番坐庄头把交椅,唯独少了日产天籁的影子,这个曾经的日系三杰表现有些疲软,不过理性分析天籁并非等闲之辈,只是相比雅阁和凯美瑞来说,他的换代步伐有点慢了,错过了黄金时段才影响了自己的发挥。

天籁全系标配前麦弗逊独立悬架,和后梯形控制臂式多连杆独立悬架,底盘全方位的升级也是换代最大的改变之一,作为有着2.0T高功率引擎的运动中级车,底盘的功力不可小觑,在保证过弯、加速、上下坡、颠簸等多种路况下车身高度稳定性基础上,可以为驾驶者带来极其出色的支撑,而天籁也由此向着操控乐趣更近了一步。

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